汽車（chē）覆蓋（gài）件（jiàn）衝壓（yā）模具特點

一汽車覆（fù）蓋件結構（gòu）特點（diǎn）

1尺寸大。汽車是（shì）消費品中較（jiào）大的工業產品。汽車覆蓋件模具是覆蓋發動機和底盤構成汽車車身的零件。因（yīn）此（cǐ），其結構尺寸的（de）大小，取決（jué）於車（chē）身分塊的大小（xiǎo）。從覆蓋件本身的功能角度考慮，分塊應當（dāng）是越大越好。從車身的整體製造工藝性角度分析，也應當是越大越（yuè）好。因此，覆蓋件結構（gòu）尺寸一般都比較大。

2板材薄。為了減輕汽車自重，覆蓋件選用（yòng）的板材都比較薄。薄厚是一個相對的概念。覆蓋件的周長（米）和所用板料厚度（毫米）的（de）比值一般都在1.00以上。覆蓋件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之間。

3形狀複雜。為（wéi）滿足功能和美（měi）觀的需（xū）要，汽（qì）車覆蓋件一般都是由三維規則曲麵和不規則曲麵組合而成的複合曲麵。

4用模型表（biǎo）達。由於覆蓋件是有立體曲（qǔ）麵（miàn）構成，使用機（jī）械製圖表達汽車覆蓋件的形狀和尺寸是非常困難的。一般都用模型來表示（shì）。表（biǎo）示汽車覆蓋（gài）件形狀尺寸的模型稱為主模型（有（yǒu）物理主模型和數（shù）學主模型之分）。

二汽車覆蓋件質量特點

1尺寸。順接（jiē）時，就是一個曲麵。轉（zhuǎn）折時，自然順暢。覆蓋件與覆蓋件搭（dā）接後，兩件搭接麵是一個麵，相互貼合無間隙。裝焊成的車身應當成為一件供人（rén）欣賞的工藝品。

2表麵質量嚴。汽車覆蓋件直觀反映（yìng）汽車的（de）外觀（guān）質量。除開表麵粗糙度要求較高外，還要求覆蓋件上的棱線清晰幹淨、平順光滑、左右對稱（chēng）、過渡均勻、銜接（jiē）順暢，曲麵過渡光順。表麵不允許有（yǒu）波紋、皺紋、凹痕、拉痕（hén）、擦傷、碰傷等破壞表麵的缺陷。

3結構剛性強。不論是（shì）載重汽車的駕駛室，還是客車的車身，構成它們的覆蓋件要有足夠的剛性。特別是無梁結構的車身零件，它們的強度和（hé）剛性強。剛性不足（zú），不但會造成整個車身的變形，而且會使汽車行進中產生噪音。

4加工工藝性好（hǎo）。良好的工藝性主要是指一次衝壓成型的可行性。汽車覆蓋件的製造工藝過程是比較複雜的。覆蓋件（jiàn）衝模是相當昂貴的。良好的衝壓工藝性不（bú）但可以使衝壓工藝簡化，而且可以減少衝模製造的資金投入。

三汽（qì）車覆蓋件工藝特點

1衝壓工藝的編（biān）製主要靠（kào）實踐經驗和數據積累。由於汽車覆蓋（gài）件的衝（chōng）壓過程中（zhōng）有（yǒu）若幹人為不可（kě）控因素的影響，單純用板料塑性（xìng）變形（xíng）理論指（zhǐ）導衝壓工藝設計是達不到（dào）預期目（mù）的的。理（lǐ）論應用（yòng）條件苛（kē）刻。現在（zài）塑（sù）性變（biàn）形演示分析軟件，隻能起到驗證工藝的作用。汽車（chē）覆蓋件的衝壓工藝編（biān）製主要還（hái）是靠（kào）長期積累的生產實踐經驗和積（jī）累的數據。

2衝（chōng）壓工序多（duō）為複合工序。由於覆蓋（gài）件（jiàn）尺寸大、形（xíng）狀複雜，所以定位困難，移動不便。因此，覆蓋件多使用複合（hé）模，而很少使用級進模。對於（yú）窄長零件有時采用多工位模（mó）或聯合安裝也不采用級進模。

3衝製覆蓋件（jiàn）的（de）基本工序是成形工序、修（xiū）邊衝孔工序和翻邊工（gōng）序。成形工序是（shì）關鍵工（gōng）序。為使覆蓋件獲得充分的塑性變性，借以提高覆蓋（gài）件的剛性，成形工序一般都用拉（lā）延工序，而不使用壓（yā）形工序。

4使用工作台麵大，公稱壓力相對小的壓力機。對（duì）壓製汽車覆蓋件的壓力機要求一般（bān）是工作台麵比較大，以適應結構尺寸相對（duì）比較大的特（tè）點。由於覆蓋件選用板材薄，變形力較小，所以壓力機的噸位不用很大。對於（yú）壓力機的精度也因覆蓋件選用板材薄，模具間隙小和覆蓋件本（běn）身的精度，要求也較高。常用的多為閉式（shì）四點機械壓（yā）力機。

四汽車覆蓋件衝模設計特點

1結構尺寸大。除開覆蓋件本身就比（bǐ）較大以外，覆蓋（gài）件衝模的製件定位，模具（jù）的安裝結構，上下模（mó）的導向，模具的起吊、翻轉（zhuǎn）和（hé）運輸裝置等都要增大衝模的結構尺（chǐ）寸。

2基礎件為框架結構。汽車覆蓋件衝模的結（jié）構尺寸（cùn）大（dà）。為（wéi）減輕（qīng）模具的重量和提高製造工藝性，一般都（dōu）設計成由兩塊板狀構件構成水平的兩層，中間用立筋連接成的框架結構。一（yī）般衝模的基礎件（模座）多為選用標準化的實心板。

3標準化（huà）程度低。一般（bān）衝模設計的標準化程度和標準件選用量要比覆蓋件衝模大的多。例（lì）如，一般的衝孔模可以全部選用標準件裝配而成，而汽車覆蓋件衝模起碼其基礎件是非標（biāo）的。

4模具材料（liào）質量要（yào）求相對低（dī）。對於壽命為（wéi）40萬次（cì）以下的覆（fù）蓋（gài）件拉延模的工作零件（凸模、凹模、壓邊圈（quān））材料，一般使用一點的鑄鐵就可以。而（ér）一般衝模的工作零件多為工具鋼。

五汽車覆蓋件衝模製造特（tè）點

1汽車覆蓋件衝模基礎零件和工（gōng）作零件的毛（máo）坯準備是生產準備的特點。它們多為鑄件而且（qiě）是單件生產，鑄造模型的製造是毛坯準備的關鍵（jiàn）。一般多用實型鑄造（消失型的一種）。

2由於（yú）汽車覆蓋件衝模的（de）輪廓尺寸大，所以加工它需要大型機械加工設備。常用的有：龍門（mén）刨（páo）床、龍門銑床、落地鏜銑床、龍門數（shù）控銑床、多軸數控銑床等。另外（wài），為了調試模具，還需要大型的研合（hé）壓床和試模壓力機。

3汽車（chē）覆蓋件衝模（mó）製造工藝的（de）特點是工作零（líng）件型麵的加工。由於是三維曲麵構（gòu）成的組合麵，所（suǒ）以加工困難，精度不易。提（tí）高數控加（jiā）工的精度是提（tí）高模具精（jīng）度和縮短製造周期的關鍵。

4覆蓋件衝模的（de）裝配研合（hé）和試壓調（diào）整是較為（wéi）重要的製造工序過程。特別是試壓調整所占（zhàn）整個設計製造工時的比例很大（dà）。隨著技術進步，機械加工精度的提高，研合和調試周期將逐漸縮短。

5一個覆蓋件一般需要兩套以上的衝模，而各套衝模（mó）的製造順序是受到（dào）工藝驗證需要製約的。常規的製造順序是首先製造拉延模，然後依次是各類成形模，修衝模。