以下是一些對於初次引入AGV小車的港口的特別推薦（jiàn）：
國內港口
山東港口青島港全自（zì）動化集裝箱碼（mǎ）頭：這是全球（qiú）首個“5G+氫”的（de）自動化碼頭，具有自動化（huà）程度高、技術先進（jìn）、作業效率快、建設周期短（duǎn）、建設成本低（dī）等特點。其AGV小車采（cǎi）用了先進的導航和控製係統，能夠實現高精度的定位和運行，同時具備自動避障、自動充（chōng）電等功（gōng）能，可有（yǒu）效提高港口的作業（yè）效率和安全性（xìng）。
廈門遠海集裝箱碼頭：全國首個5G全場景應用智慧港口，將5G技術與自動化（huà）係統深度融（róng）合，實現了碼頭的全自動化運營。其AGV小車采用磁釘模（mó）式導航，相比傳統（tǒng）自動（dòng）化碼頭更能節省升級成本，且在傳統（tǒng）碼頭的（de）自動化升級時不需（xū）要進（jìn）行基建投入和停工停產改造，具有重要的實踐推（tuī）廣意義。
國（guó）外港口
荷蘭鹿特丹港ECT-Delta碼頭：自1993年AGV小車首次在此應用，是港口自動化的先驅者之一。其AGV小車技術成熟，應用經驗（yàn）豐（fēng）富，對於初次引入AGV小車的港口來說，有很多值得借鑒的地方。
德國漢（hàn）堡港Altwenwerder集裝箱碼頭：與芬（fēn）蘭Konecranes合作，引入（rù）新型鋰離子動力AGV小車，具有優化設（shè）計、車（chē）輛重量輕、高負載能力等特點，同時碼頭配備（bèi）了18個自動充電站（zhàn），可實現快速充電，保證AGV小車的高效運行。
新加坡（pō）PSA大（dà）士港：荷蘭VDL在此拿下數百萬歐元AGV小車訂單，提供80輛全電動AGV小車，其新型AGV小車集成了VDL自己的導航（háng）係統，可相互通信，縮短（duǎn）運輸等待時間，提高運（yùn）輸效率。
法國諾曼底（dǐ）碼頭、德國不來梅港等：芬蘭Kalmar的無人跨運車已（yǐ）在這些港口作業（yè），雖然不是AGV小車（chē），但同樣屬於自動化搬運設（shè）備，其技術和應用模式也可為初次引入AGV小車的港口提供參考。
韓（hán）國Korea Express Kwang Yang：韓國Hyundai Samho Heavy Industry（HSHI）在此提供AGV小車和ATC軌道吊等物料搬（bān）運設備，其（qí）在集裝箱碼頭的應用經驗也值得（dé）借鑒。
