以下（xià）是一些對於初次引入AGV小（xiǎo）車的港（gǎng）口的特別（bié）推薦：
國內港口
山東港（gǎng）口青島港全自動化集裝箱碼頭：這是全球首個（gè）“5G+氫”的自動化碼頭，具有自動化程度高、技術先進、作業效率快、建設周期短、建（jiàn）設成本低等特點。其AGV小車（chē）采用了先進的導航和控製係統，能夠實現高精度的定（dìng）位和運行，同時（shí）具備自動（dòng）避障、自動充電等功能，可有效提高港口的作業效率和安全性。
廈門遠海集裝箱碼頭：全國首個5G全場景應用智慧港口，將5G技術與自動化係統（tǒng）深度融合，實現了碼頭的全自動化運營。其AGV小車采用磁釘模（mó）式導航（háng），相比傳統自（zì）動化碼（mǎ）頭更能節省升級成本，且在傳統碼頭的自動化升級時不需要進行基建投入和停工停產（chǎn）改造，具有重要的實踐推廣意（yì）義。
國外港口
荷蘭鹿特丹港ECT-Delta碼頭（tóu）：自1993年AGV小車首次（cì）在此應用，是港口自動化的先驅者之一。其AGV小車技術成熟，應（yīng）用經驗豐富，對於初次引入AGV小車的港口來（lái）說，有很多值得借鑒的地方（fāng）。
德（dé）國漢堡港（gǎng）Altwenwerder集裝箱碼頭：與芬蘭Konecranes合作，引入新型鋰離子動力AGV小車，具有優化設計、車輛重量輕、高負載能（néng）力等特（tè）點，同時碼頭配備了18個自動充電站，可實現快（kuài）速充電，保（bǎo）證AGV小車的高效運行（háng）。
新加坡PSA大士港：荷蘭VDL在此拿下數百萬歐元AGV小車訂單，提供80輛全電動AGV小車，其新型AGV小車集成了VDL自己的導航係統，可相互通信（xìn），縮短運（yùn）輸等待（dài）時間（jiān），提高運輸效率。
法國諾曼底碼頭、德國不來梅港等：芬蘭Kalmar的無（wú）人跨運車已在這些港口作（zuò）業，雖然不是AGV小（xiǎo）車（chē），但同樣屬於自動化（huà）搬運設備，其技術和應用模式也可為初次引入（rù）AGV小車的港口提供參（cān）考。
韓國Korea Express Kwang Yang：韓國Hyundai Samho Heavy Industry（HSHI）在此提供AGV小車（chē）和ATC軌道吊（diào）等（děng）物料搬運設（shè）備，其在集裝箱碼頭的應用經驗（yàn）也（yě）值得借鑒（jiàn）。
